如题。。。。。。

8个回答

托森与双离合不冲突。是配合关系，不是决定关系。上汽辉昂四驱车型、老款一汽奥迪A6L四驱车型，变速箱用的是双离合集成托森（或冠齿）。奥迪A8L，变速箱用的是8AT集成托森。托森只是决定某些四驱动汽车的驱动工作形式。托森，是归类在差速器单元组中，并不是变速器单元组。差速器有前桥、中央、后桥等差速器。而托森是一种中央差速器。中央差速器、前桥差速器和变速器都可以被集成在某种变速箱中，一起构成变速箱总成。而所说的双离合或8AT，都是指变速器单元组。从动力输出流向来说，变速器属于发动机的下游构件,承接发动机的输出，根据各档位扭矩的需要，负责完成相应档位的变速后再输出；托森属于变速器的下游构件（在四驱车型基础上来说），承接变速器的输出，根据本身四驱结构和车况、路况所需，为前、后桥调整扭矩后，输出给前、后桥。（注：我称托森为变速器的下游，也未必准确。实际工作时比较复杂，托森是与变速器、前、后桥差速器等，一起联动的，力的方向有正有负。）所以，单独来讲，变速器是与托森没有直接关系的，至少，没有谁决定谁的关系。也就是说，8AT也可以装（集成）托森，双离合也可以装托森。

谁说托森不能用双离合？DL501托森拜托了解一下好不好？新一代的奥迪除了8和s，rs已经全线换ultra了吧，所以，在新a7和a8之间没有纠结，直接买了8

不是贵的车不一定要用好东西，而是贵的车用的好东西一般比便宜的车多，但不一定车上所有东西都比便宜的好。当然这是在同品牌内的说法，你跨了品牌了这里面就有品牌价值了，品牌价值这个没法量化，所以不好衡量。

所以说，并不是一句“A8贵呀东西用好点不正常吗”就能解释清的。而且，很有必要一本正经的论一下。再举一个例子，途锐和卡宴，不但是同平台，途锐还用了托森全时四驱和ZF8AT。可谓是用了好东西，但却没有卡宴贵。而喜欢卡宴的人，喜欢的却不是这些。所以，贵的车不一定要用好东西。用了好东西的车也不见得一定就是贵的。

定价这个东西是有策略在里面的，和上一代比，如果定的过低品牌形象可能会打折扣，定的过高客户不买单，所以无论产品力强与弱基本就是和上一代定价差不多，产品力是靠后期优惠幅度体现的，产品力强的价格坚挺些，产品力弱的就大降价。

那你解释一下，为什么现在的新A6L用的不是托森，3.0也去掉了机械增压，而价格设定还是老A6的价格？你再解释一下，新A8L除了托森还在、ZF还在之外，还加入了些最新技术，但价格设定还是老A8L的价格区间？这是你一句“A8贵呀东西用好点不正常吗”就能解释的吗？是你说的那么简单吗？“这种问题居然还有人来回答还一本正经”，那你的回答是算作回答吗？如若不是，那请问你这算是什么？

这种问题居然有人回答，还一本正经的，这有什么理由，A8贵啊，东西用好点不正常吗？你怎么不说A8为什么用3.0，A4为什么用2.0

时代不同了，电动控制比内燃机机械传动无论是精度、可靠性还是性能高很多，比如新A8的电动支持四轮转向。和我们去产能一样，在欧美机械工业是去产能的重点。航母都要全电驱动，ZF在艰难转型为汽车电子公司，变速箱业务将来会卖掉。